smart和MINI的國產混血兒，歐拉R1到店實拍

說到新能源車，我國近年來在大力推行，剛開始實行時各種強勢的國補、地補，以及配搭新能源號牌。各家廠商也是積極響應，燃油版車型改造成為插電混動或者油電混動，有些直接推出了全新車型，以及全新的造車平臺，還催生了各種品牌的新勢力造車。

新能源汽車的發展是順應大勢的，但是我對乘用新能源車特別是純電車的發展方向與現在各大廠商的發展理念有著不同的見解。根據乘用純電車的使用特性，它適合短距離行駛，適合在城市道路穿行，方便維修和充電，沒有零電量恐懼癥。它的尺寸要小，減輕自身重量的同時，方便停車和在狹窄道路穿梭，駕駛者更有駕駛信心。

在2018年6月前乘用微型新能源車其實在國內市場的銷售中可是頂梁柱，而根據乘聯會的數據顯示從六月份開始乘用微型能能源乘用車的銷量同比減少了25％，純電車型的銷售占比更是達到了34％，出現這一情況主要還是新能源補貼降低，以及微型車續航里程低的原因。

回到我們今天的實拍車型

實拍車型：

MINI的輪轂+smart的既視感

看到R1就覺得蠢萌蠢萌的，兩個炯炯有神的頭燈就這么呆呆的看著你。前臉沒有找到一條直線的線條設計，非常有親和力。

遠近光燈全系配備鹵素的光源，高配車型配備了LED日間行車燈。

車身側面的既視感與smart的forfour很像，小巧玲瓏，就連后窗的開啟方式都和forfour都不盡相同。

而大家細看R1的輪轂，它與寶馬MINI電動版的輪轂由異曲同工之妙，都使用的低風阻設計。雖然R1全系都是15寸的稍顯小氣，配備的165/65 R15的輪胎，不過從靈智版本車型才是鋁合金輪轂這讓人覺得R1在輪胎配置方面有些不實在。

車身尺寸方面，相比于其他同級別車型，R1的軸距是它的優勢所在，相比奔奔EV360、電咖EV10有著不錯的表現。

歐拉R1的尾部設計與前臉設計相互呼應，圓圓的尾燈，飽滿的C柱，給人一種敦實的既視感，。

簡單不簡配的內飾

進入到車內，R1的內飾主題還是實用、簡單。儀表盤、出風口，換擋旋鈕以及車內喇叭依舊使用了圓形元素，勢必要把圓潤可愛風格貫徹到全車。

配置方面，多功能方向盤、倒車影像、駐車雷達、上坡輔助、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、9英寸液晶顯示屏、車載藍牙/導航、手機互聯、車聯網等，相比于同級別車型主被動安全配置還是非常到位的。

座椅方面，R1使用的是織物材質，手感柔軟，并且能清晰的感知座椅的構成布局分為上下兩層，前段像海綿一樣柔軟，后段則有密度更厚的海綿承托。不過這樣過于柔軟的座椅，高頻率使用容易變形和累積污漬。

前排還有兩個USB充電口，以及點煙器，把車窗升降以及落鎖功能放置在中間確實有些新潮，不過犧牲了中央扶手，這是會讓駕駛員很不舒服的設計。

作為A00級車型，后排空間表現如何還需我們實際體驗，本人身高174，后排還有兩拳的距離，地臺中部有隆起，大概半個手掌立起來的高度，確實能坐下五個人，但是大家也要考慮車載電機的感受，五人滿載的情況下可能會跑不起來。

頭部空間還有一拳的寬度

尾箱的空間不是很大，能樹立放兩個登機箱，第二排座椅也可以徹底放平，但是與尾箱空間還是有些落差。

尾箱下部空間，裝備一條交流電充電線，以及補胎設備。

不裝備胎難道是為了減輕整車整備質量嗎？

351KM的續航里程同級別望而卻步

新能源車我們講求的是續航里程，純電動車更是重中之重。歐拉R1共有兩個NEDC綜合工況續航里程版本可以選擇，310KM和351KM，使用單電機，最大扭矩125牛米，最高車速102KM/H，相比于電咖EV10和奔奔EV360的續航里程R1的誠意還是很到位，至于實際使用如何有待我們實測。

快充40分鐘左右能充滿80％的電量，慢充則需要10個小時。

通過我跟4S店工作人員的溝通，歐拉主打手機控制汽車，傳統的鑰匙成為備用的了，雖然信息時代化的發展趨勢越來越快，很多廠商也推出了手機與汽車互聯的功能，不過這些涉及到用車安全問題我還是更傾向于傳統的車鑰匙。

最后說說歐拉R1

這次微型車歐拉R1直接將工況續航里程加大到了310km起底，里程增長的同時，與同級別相比安全配置也在提升，外加天使萌大眼睛，有一種溫馨的承托感。我們實拍的是351km靈趣版，補貼前售價12.88萬，國補4.5萬、地補1.5萬后，裸車售價6.88萬。如果你是環保新青年，買一個代步車還是很值的。

不得不說的是歐拉R1與憨豆先生的Austin MINI1000長得真的很像。