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無錫塌橋事故,來龍去脈還需進一步說明
更新時間:2019-10-11  來源:光明網

  10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,其中一輛系停放車輛(無人),另外2輛車上共有3人,已死亡。側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡,2人受傷。

  由于事故發生時正處在晚高峰,塌橋瞬間被不少車輛的記錄儀記錄下來,現場視頻在網上廣泛傳播,高架橋倒塌時巨大的沖擊力,隔著屏幕都讓人感到震撼和心有余悸,汽車被重物砸中時擺脫不了的無力感,在輿論層面則轉化成對事故成因的痛心追問。

  無錫方面的初步分析顯示,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。這一結論跟事發時網絡上流傳的猜測相吻合。在事故現場,也可以看到散落的鋼卷,一個重量通常在27至28噸之間。而媒體的報道也提到,事發時有多輛超載車車隊通過,加上高架橋本身是單立柱設計,這些都成為悲劇的直接導火索。

  事故發生后,超載問題被廣泛聚焦。事實上,它已經是一個讓人視覺疲勞的詞匯了,當地的鋼材老板也向媒體證實,該路段常有載著鋼卷的大貨車往來,“超載是常事”。這一魔鬼細節說明,風險是日積月累的,悲劇的隱患早已埋下。考慮到高架橋普遍禁止重型大貨車通行的規定,超載鋼卷車一路闖關,更加說明當地在道路安全管理上的嚴重失職。

  值得一提的是,一篇題為《無錫的快速內環高架還能用多久?》的文章刷屏,作者提到的路段不是本次事發地,但重溫當時的提醒——“任由大型卡車上來,危險恐怕隨時存在”,是多么有預見性。

  遺憾的是,這種預見性和風險提示,并沒有滲透到日常的管理中去。常態化的超載背后,對危險行駛的僥幸,對公共安全的松懈,讓道路治理呈現出怠惰的狀態,最終釀成慘劇。每一起嚴重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患,海恩法則又一次應驗。

  需要指出的是,被漠視的隱患不只是指向超載。此次事故發生后,不少專業人士提到,單立柱的高架橋設計,本身有一定的承重限度,即便設計符合標準,大量超載也容易導致側翻。但一方面,在事故尚無全面調查的前提下,仍然有必要作全盤追問,包括橋梁的設計、管理和養護;另一方面,既然“超載是常事”,那么橋梁在設計之初,為什么沒有采用成本更高但是承重性能更佳的雙立柱設計?

  不管是道路還是橋梁,將現實中常態發生的超載行為排除在外,采用理想化的標準,進行設計和施工,這本身就是一種悖論,既高估了日常道路安全管理的水準,也低估了超載伴隨的風險隱患。

  因此就本次事故來說,即使超載導致側翻是直接導火索,但它所引起的反思,顯然不能局限于超載本身。橋梁設計是否預留了足夠的容錯空間,日常的安全檢測有沒有做到位等等,都是該被反復追問的議題。

  走在鋼筋水泥的結實道路上,卻也無法抵擋天降無妄之災,無論怎么回想,這都是一個剝奪安全感的可怕場景。所以,在做好善后工作之余,面對那些被曝光的魔鬼細節,必須有徹底的調查,用通盤的真相,去還原滲透在城市管理層面的諸多漏洞;用嚴肅的問責,去倒逼管理和執法者履職。(熊志)

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